Die Brücke über die Straße von Messina

Messina - Villa S.Giovanni / Italien

© Stretto di Messina S.p.A.

Name:	Ponte di Messina (vorläufiger Projektname)
Ort:	Messina - Villa S. Giovanni
Land:	Italien
Konstruktionstyp:	Hängebrücke
Geplanter Baubeginn:	2006
Geplante Fertigstellung:	2012
Baukonsortium	Stretto di Messina SpA
Verkehrsart:	Straße und Schiene
Material:	Spannbeton/Stahl
Größte Spannweite:	3.300 Meter
Höhe über dem Wasser:	65 Meter

Die mit Abstand größte Brücke der Welt soll bis spätestens 2012 in Süditalien entstehen und zu einer Stärkung des Wirtschaftsraumes Sizilien-Kalabrien beitragen.

Die "Ponte di Messina" wird die Stiefelspitze Italiens mit Sizilien verbinden und in vielerlei Hinsicht alle bisher bestehenden Brücken weit in den Schatten stellen. Die Idee für eine Brücke über die Straße von Messina ist aber keineswegs neu. Schon die Römer versuchten während der punischen Kriege eine Schiffsbrücke von Sizilien nach Kalabrien herzustellen, scheiterten aber mit diesem Vorhaben an der starken Strömung. Viele Brückenkonstrukteure aus der ganzen Welt, wie z.B. David B. Steinman machten sich Gedanken über die Möglichkeiten für den Bau der Brücke. Im Jahre 1967 wurde ein internationaler Ideenwettbewerb ausgeschrieben, den der deutsche Ingenieur Fritz Leonhardt mit dem Entwurf einer für die damalige Zeit sensationellen 1.800 m langen Hängebrücke gewann. Aus Kostengründen und wegen der ungeklärten Probleme im Falle eines Erdbebens, wurden die Pläne aber wieder auf Eis gelegt.

Die Straße von Messina heute

Tunnel oder Brücke?

Dennoch hatten alle italienische Staatsregierungen seit 1971 den Bau der Brücke in ihrem Programm. In den achtziger Jahren machte man sich auch Gedanken über einen Tunnel als Alternative, entschied sich aber wegen des Risikos bei einem Erdbeben endgültig für eine Brücke. Und nun ist es endlich so weit: der Italienische Ministerpräsident Silvio Berlusconi und sein Verkehrsminister Pietro Lunardi wollen jetzt Nägel mit Köpfen machen und haben den Startschuss für das Jahrhundertbauwerk gegeben. Schon im Jahre 2006 sollen die Bauarbeiten beginnen, von denen man sich für die gesamte Region auch eine ökonomische Initialzündung verspricht.

Die geplante Brücke wird eine Hauptspannweite von 3.300 Metern haben und damit selbst die im Jahre 1998 fertig gestellte Akashi Kaikyo Brücke in Japan weit übertreffen, die mit 1.991 Metern den derzeitigen Spannweitenrekord hält. Im Vergleich zur zweitgrößten Brücke der Welt, der Store Baelt Brücke in Dänemark, wird die Spannweite sogar mehr als doppelt so lang sein! Trotz der vielen Jahrzehnte die für Planungen und Voruntersuchungen verstrichen sind, ist die Umsetzung des Projektes nicht nur aus ökologischen Gründen sehr umstritten.

Der rege Fährverkehr ist selbst aus dem Weltraum deutlich zu erkennen

Der Bau der Brücke ist nicht ohne Risiko, denn die Meeresstraße von Messina liegt im Zentrum einer stark erdbebengefährdeten Region, weil genau an dieser Stelle zwei Kontinentalplatten auseinanderdriften. Im Jahre 1908 ereignete sich hier ein Erdbeben der Stärke 7,1 auf der Richterskala, bei dem 40.000 Menschen starben. Ein Erbeben dieser Stärke soll die Brücke jedoch unbeschadet überstehen können.


Die höchsten Brückenpfeiler der Welt

Zur Gründung der Pylone sind auf sizilianischer Seite zwei kreisförmige Fundamente mit 55 m Durchmesser erforderlich, während auf kalabrischer Seite 2 x 48 m ausreichen. Die Pylone werden eine Höhe von 382,60 Metern haben und damit höher sein als der Eiffelturm. Der ursprüngliche Entwurf, der für die Schifffahrt eine lichte Durchfahrtshöhe von über 70 Metern vorsah, wurde aus Kostengründen so verändert, dass die Höhe nun nur noch 65 Meter beträgt. Dadurch werden die Auffahrrampen wesentlich kürzer. Die Durchfahrtshöhe reicht nun zwar nicht mehr für die "Queen Mary II", soll aber für jeden derzeit im Dienst stehenden Flugzeugträger ausreichend sein. In finanzieller Hinsicht ist der Bau der Brücke ein großes Risiko, denn die immensen Baukosten sollen durch Mauteinnahmen refinanziert werden. Kritiker des Projektes halten die dafür prognostizierten Verkehrszahlen für zu optimistisch.

Das Tragwerk der Brücke wird eine Breite von gut 60 m haben und an insgesamt vier Stahlkabeln mit jeweils 1,24 Metern Durchmesser aufgehängt werden. Die vorgesehenen sechs Fahrspuren plus

Die Aufteilung des Tragwerks auf die verschiedenen Verkehrsarten © Stretto di Messina S.p.A.

zwei Standstreifen sind für eine Leistungsfähigkeit von bis zu 6.000 Fahrzeugen pro Stunde ausgelegt. Um ein möglichst günstiges aerodynamisches Verhalten der Brücke zu gewährleisten, greifen die Ingenieure zu einem recht ungewöhnlichen Mittel: bei der Stretto die Messina werden die Richtungsfahrbahnen vertauscht, ohne das man sich aber vom Rechtsverkehr verabschiedet. D.h., die Fahrzeuge fahren in Fahrtrichtung gesehen auf dem linken Teil der Brücke, wodurch der größte Teil der Fahrzeuge -und insbesondere die LKW´s- in der Mitte der Brücke fahren. Die Techniker versprechen sich davon geringere Torsionsbewegungen des Tragwerks und damit insgesamt eine höhere Stabilität.

Die Brücke wird aber keineswegs nur für den Straßenverkehr gebaut, sondern soll auch zwei Gleise, u.a. für den Hochgeschwindigkeitszug Eurostar, erhalten. Die Eisenbahntrasse wird sich in der Mitte des Tragwerks zwischen den Fahrbahnen befinden. Insgesamt sollen bis zu 200 Züge täglich die Brücke überqueren können. Die Nutzung einer Hängebrücke für die Eisenbahn war lange Zeit vermieden worden, weil die dynamischen Lasten eines Zuges für eine "weiche" Konstruktion wie eine Hängebrücke problematisch sind. Bei der Store Baelt Brücke in Dänemark hat man die beiden Verkehrsarten noch ganz bewusst voneinander getrennt und mit großem Kostenaufwand direkt neben der Brücke zusätzlich einen Tunnel für die Bahn gebaut.


Die Brückenbaugesellschaft "Stretto di Messina S.p.A."

Diese Grafik zeigt die aufgelöste Struktur des Tragwerks, die dem Wind möglichst wenig Angriffsfläche bieten soll © Stretto di Messina S.p.A.

Den Auftrag für den Bau der Brücke wurde der eigens gegründeten Betreibergesellschaft "Stretto di Messina S.p.A." übertragen. Dieser Gesellschaft gehören neben den Provinzregierungen von Sizilien und Kalabrien auch das Straßenbauamt (ANAS) und die Italienische Staatsbahn an. Stretto di Messina S.p.A. erhielt gleichzeitig für die ersten 30 Jahre die Konzession für den Betrieb der Brücke und die Vereinnahmung der Mautgebühren. Auf lange Sicht ist eine Privatisierung der Betreibergesellschaft vorgesehen und sogar über einen Börsengang ab 2015 wird nachgedacht.

Die Höhe der Maut wird derzeit auf ca. 15 € für einen normalen PKW und 50 € für LKW geschätzt, muss aber anhand der tatsächlichen Baukosten und der Entwicklung der Verkehrszahlen noch einmal neu kalkuliert werden. Die geschätzten Baukosten von ca. 6 Milliarden Euro sollen zu 60% aus internationalen Kapitalmarktanleihen gedeckt werden, der Rest ist von der Betreibergesellschaft aufzubringen.

Spätestens ab 2012 soll die Brücke für den Schienen- und Straßenverkehr zur Verfügung stehen und dann die täglich ca. 400 Fährbewegungen zwischen Messina (Sizilien) und Villa S. Giovanni (Kalabrien) ersetzen. Was bisher noch fehlt ist der endgültige Name für das Bauwerk. Vorläufig wird die Projektbezeichnung "Ponte di Messina" verwendet, doch die Betreibergesellschaft sucht noch nach einem klangvolleren Namen.

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